万事达卡：铁路革命

荷兰于 2023 年为其公共交通推出了全国性的开环支付系统，四分之一的旅程已经通过支付卡进行。马萨诸塞州北安普顿 / ACCESS Newswire / 2025 年 10 月 29 日 / 万事达卡撰稿人 Sophie Hares在阿姆斯特丹史基浦机场降落后，游客可以搭乘火车前往这座城市雄伟的城市中央火车站，然后从那里乘坐电车前往酒店。几天后，步行、骑自行车和一些公共交通在这座充满活力的城市亮点之间穿梭后，他们可能会登上火车前往桑斯安斯风车村，参观赞河沿岸吱吱作响的标志性风车。稍后，他们可以乘坐另一列火车前往热闹的乌得勒支大学城参加音乐会，然后乘坐火车返回史基浦。而且他们可以在不换钱的情况下完成这一切，与售票机争论，甚至下载当地的交通应用程序。这一切都归功于该国的分接系统的开环技术，该系统计算基于距离的旅行费用。荷兰的旅行者（游客和当地通勤者）只需点击他们的支付卡、智能手机或可穿戴设备即可乘坐该国的任何火车、电车或公共汽车 - 甚至租赁自行车。荷兰的面积约为马里兰州是世界上第一个在全国范围内推出公共交通非接触式支付的国家。马里兰州与万事达卡合作，基于开环技术构建了 OVpay 系统，该系统有望帮助缓解全球快速发展的城市的交通拥堵。如今，荷兰每天至少有 50 万次出行使用开环，伦敦和纽约的大部分交通都使用它。Peter van Dijk，Translink 的首席执行官，该公司推出了该系统荷兰的 OVpay 系统与所有公共交通运营商在 2023 年与万事达卡新闻中心通电话，分享其运作情况。将 OVpay 添加到现有预装卡中的动机是什么？Van Dijk：荷兰是世界上少数几个长期以来对所有交通方式（公共汽车、有轨电车、地铁、火车）采用一种支付方式的国家之一。船，你的自行车，很多东西。我们看到了智能手机和非接触式支付的发展]我们说，嘿，我们所有的乘客都在经历这一点。这种类型的支付实际上可以轻松支付一杯咖啡的费用。那么我们为什么不在公共交通中引入这种支付方式？对于运营商和我们来说，这是一个非常合乎逻辑的步骤，投资于开环。故事继续您在整合数字支付方面面临哪些挑战Van Dijk：有一些障碍，但最大的障碍是，因为我们是合作的，与九家运营商合作，服务于整个国家，所以我们有很多利益相关者，特别是乘客。所以我们花了很多钱、精力和时间来为公共交通开环创建一个共同的“客户旅程”。然后我们想到了乘客需要的所有服务以及如何定义它们，一个统一的服务概念。升级我们的基础设施，因为我们有相对较旧的基础设施也是一个大基础设施。我想说的第三个是，TransLink 被设置为记录商家，而不是运营商。通常他们会说铁路是商家，而现在我们是商家。所以从生态系统的角度来看，这有点确保每个人都了解我们如何收钱并将其支付给运营商。OVpay 如何改变人们在公共交通中使用的方式荷兰？Van Dijk：全国范围内，假设现在有四分之一的行程已经是开环了。客户使用起来非常方便。八月份我们在阿姆斯特丹举办了一个名为 Sail 的大型活动，港口里停满了各种高大的船只。建议平时不乘坐公共交通的当地人乘坐公共交通，因为这是一个大型活动，超过 50% 的行程都是用开环卡完成的。 对于游客来说，他们不必购买卡，也不必给卡充值。我们在开环方面所做的实际上是让乘客很容易上车和旅行。改变城市除了自行车和船只之外，阿姆斯特丹每天的火车出行有 50 万次。 得益于分接式全市系统，出行现在比以往任何时候都更容易，帮助像 90 岁的 Clarys 这样的人探索她最喜欢的城市。到目前为止，您看到了哪些成本效益？Van Dijk：我们还认为在基础设施方面，我们可以节省成本，因为我们使用的技术比以前基于卡的系统简单。因为乘客不必购买卡，他可以使用他的银行卡。在荷兰，您必须为 OV 芯片卡（当前的支付卡）支付 7.50 欧元，因此您作为新乘客像游客一样访问该系统，无需支付 7.50 欧元的费用。您可以与其他寻求非接触式出行的国家分享哪些经验教训？Van Dijk：从乘客开始，乘客，乘客。确保客户旅程顺利，并确保您有一个非常注重卓越乘客体验的服务理念。如果你这样做，那么你可能会成功。你会遇到挑战吗？是的。服务质量，技术，金钱，是的。可能是延误，可能是其他利益相关者。一切都是真的。但我的经验是，如果你的客户旅程，你的乘客服务，非常好，那么每个人都会支持实施。最初由万事达卡发布跟随万事达卡的旅程来连接和推动包容性数字经济，造福世界各地的每个人。在 3blmedia.com 上查看万事达卡的更多多媒体和更多 ESG 故事。联系信息：
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