舊自治領在噸位下降的情況下依靠成本控制和產量管理

由於需求繼續低於正常的季節性趨勢，Old Dominion Freight Line 表示，公司仍將重點放在控製成本和維持服務水平上。行業領先的服務指標使公司能夠實現更高的收益，再加上成本的降低，有助於緩解利潤下降的情況。 這家總部位於北卡羅來納州托馬斯維爾的零擔運輸公司報告第三季度每股收益為 1.28 美元，比分析師預期高 6 美分，但比去年同期低 15 美分（由於分析師降低了對旺季擔憂的預測，第三季度共識預期在印刷前下降了 10 美分。）（較高的稅率使本季度每股收益下降了 3 美分。）收入為 14.1 億美元，略高於共識預期，但同比下降 4%。 噸位同比下降 9%，部分被噸位增長 5% 所抵消。產量（每英擔收入）。噸位下降是發貨量下降 8% 和每批發貨重量下降 1% 的結合。產量指標受益於發貨重量的降低，但運輸長度下降 1.5% 抵消了收益。表：Old Dominion 的關鍵績效指標噸位仍然是次季節的，管理層表示需求下降並未加速Old Dominion（納斯達克： ODFL）第三季度噸位同比下降是在較去年同期較寬鬆的情況（同比下降 5%）的基礎上出現的。噸位較第二季度下降 2.9%，比正常季節性下降 340 個基點。 儘管去年同期比較較寬鬆（10 月份同比下降 9.1%），但 10 月份噸位下降加速，同比下降 11.6% 2024 年）。兩年累計下降 20.7%，是這次衰退中最嚴重的一次。 （本月到目前為止，每批貨物的重量下降了 2.3%。）管理層在周三與分析師的電話會議上指出，工業（佔收入的 55-60%）和房地產市場持續疲軟。該公司還表示，3PL 的貨運量一直疲弱，一些托運人正在將零擔貨運整合為整車貨運但它並不認為需求已大幅減弱，因為 9 月噸位比正常季節性（連續）低 200 個基點，10 月保持相同的次季節趨勢（較 9 月下降 5%，而歷史下降 3%）。 產量改善（不包括燃油附加費的兩年疊加比較增長 9.3%）有助於限制收入下降。 10 月每日收入同比下降約 6.5% 至 7%。管理層表示，如果當前的次季節需求趨勢保持不變，第四季度收入將為 12.9 億美元，比當前共識估計低 4%。 SONAR：每英擔長途零擔月度成本，125+ 級指數。零擔月度指數基於四個國家汽車貨運分類分組和五個不同里程段的每英擔成本中位數。了解有關 SONAR 的更多信息，請點擊此處。 OR 可能觸及 77%，這是大流行後的最低點Old Dominion 報告運營比率為 74.3%（運營利潤率的倒數），同比下降 160 個基點，但比第二季度好 30 個基點。該公司通常認為從第二季度到第三季度的惡化 50 個基點沒有變化，管理層此前曾指出今年環比惡化 80 至 120 個基點（意味著中點的 OR 為 75.6%）。 故事繼續薪資、工資和福利支出（佔收入的百分比）同比增長 80 個基點，儘管員工人數同比下降 6% 至 21,073 人（環比下降 2.5%）。員工人數達到峰值2022 年第二季度為 24,893 艘。 貨量疲軟再次影響勞動效率，每名員工的發貨量同比下降 2%。福利成本仍然很高，公司於 9 月初實施了年度工資增長。碼頭運力還超過 35%，遠高於正常水平的 20%。 每次發貨成本上漲 6.2%，每次發貨收入僅增長 6.2% 3.4%，負利差 280 個基點，但比上一季度好 110 個基點。 Old Dominion 通常預計第四季度利潤率將連續下降 200 至 250 個基點，但由於次季節噸位趨勢，預計今年將惡化 250 至 350 個基點。 這意味著 OR 為 77.3%（中點），同比下降 140 個基點，是自 2020 年第二季度以來最糟糕的一次，該季度因新冠疫情相關的停工而受到影響。 該公司表示，它在經濟好轉期間贏得了市場份額，目前擁有的過剩運力將使其能夠在市場出現積極變化時吸引新客戶。它認為，一些承運商在接下來的時間裡可能很快就會受到運力限制。升級循環並提高費率，它認為這將為其提供市場份額機會。 Old Dominion 最近宣布將各種關稅代碼的總體費率上調 4.9%，自 11 月 3 日起生效。這一漲幅與去年的總體百分比增長持平，但實施日期提前了一個月。 GRI 預計將觸及其收入的約 25%。 ODFL 的股價於美國東部時間週三下午 1:45 上漲 3.8%，相比之下標準普爾 500 指數上漲 0.2%。 托德·梅登 (Todd Maiden) 撰寫的更多 FreightWaves 文章：Pamt Corp. 在第三季度再次虧損 平板車趨勢在乾貨車低迷中支撐 Landstar ArcBest 成為黃色碼頭最新買家的頭條Old Dominion 依靠成本控制、產量管理在噸位下降中首先出現FreightWaves。 查看評論