旧自治领在吨位下降的情况下依靠成本控制和产量管理

由于需求继续低于正常的季节性趋势，Old Dominion Freight Line 表示，公司仍将重点放在控制成本和维持服务水平上。行业领先的服务指标使公司能够实现更高的收益，再加上成本的降低，有助于缓解利润下降的情况。这家总部位于北卡罗来纳州托马斯维尔的零担运输公司报告第三季度每股收益为 1.28 美元，比分析师预期高 6 美分，但比去年同期低 15 美分（由于分析师降低了对旺季担忧的预测，第三季度共识预期在印刷前下降了 10 美分。）（较高的税率使本季度每股收益下降了 3 美分。）收入为 14.1 亿美元，略高于共识预期，但同比下降 4%。吨位同比下降 9%，部分被吨位增长 5% 所抵消。产量（每英担收入）。吨位下降是发货量下降 8% 和每批发货重量下降 1% 的结合。产量指标受益于发货重量的降低，但运输长度下降 1.5% 抵消了收益。表：Old Dominion 的关键绩效指标吨位仍然是次季节的，管理层表示需求下降并未加速Old Dominion（纳斯达克： ODFL）第三季度吨位同比下降是在较去年同期较宽松的情况（同比下降 5%）的基础上出现的。吨位较第二季度下降 2.9%，比正常季节性下降 340 个基点。尽管去年同期比较较宽松（10 月份同比下降 9.1%），但 10 月份吨位下降加速，同比下降 11.6% 2024 年）。两年累计下降 20.7%，是这次衰退中最严重的一次。（本月到目前为止，每批货物的重量下降了 2.3%。）管理层在周三与分析师的电话会议上指出，工业（占收入的 55-60%）和房地产市场持续疲软。该公司还表示，3PL 的货运量一直疲弱，一些托运人正在将零担货运整合为整车货运但它并不认为需求已大幅减弱，因为 9 月吨位比正常季节性（连续）低 200 个基点，10 月保持相同的次季节趋势（较 9 月下降 5%，而历史下降 3%）。产量改善（不包括燃油附加费的两年叠加比较增长 9.3%）有助于限制收入下降。10 月每日收入同比下降约 6.5% 至 7%。管理层表示，如果当前的次季节需求趋势保持不变，第四季度收入将为 12.9 亿美元，比当前共识估计低 4%。SONAR：每英担长途零担月度成本，125+ 级指数。零担月度指数基于四个国家汽车货运分类分组和五个不同里程段的每英担成本中位数。了解有关 SONAR 的更多信息，请点击此处。OR 可能触及 77%，这是大流行后的最低点Old Dominion 报告运营比率为 74.3%（运营利润率的倒数），同比下降 160 个基点，但比第二季度好 30 个基点。该公司通常认为从第二季度到第三季度的恶化 50 个基点没有变化，管理层此前曾指出今年环比恶化 80 至 120 个基点（意味着中点的 OR 为 75.6%）。故事继续薪资、工资和福利支出（占收入的百分比）同比增长 80 个基点，尽管员工人数同比下降 6% 至 21,073 人（环比下降 2.5%）。员工人数达到峰值2022 年第二季度为 24,893 艘。货量疲软再次影响劳动效率，每名员工的发货量同比下降 2%。福利成本仍然很高，公司于 9 月初实施了年度工资增长。码头运力还超过 35%，远高于正常水平的 20%。每次发货成本上涨 6.2%，每次发货收入仅增长 6.2% 3.4%，负利差 280 个基点，但比上一季度好 110 个基点。Old Dominion 通常预计第四季度利润率将连续下降 200 至 250 个基点，但由于次季节吨位趋势，预计今年将恶化 250 至 350 个基点。 这意味着 OR 为 77.3%（中点），同比下降 140 个基点，是自 2020 年第二季度以来最糟糕的一次，该季度因新冠疫情相关的停工而受到影响。该公司表示，它在经济好转期间赢得了市场份额，目前拥有的过剩运力将使其能够在市场出现积极变化时吸引新客户。它认为，一些承运商在接下来的时间里可能很快就会受到运力限制。升级循环并提高费率，它认为这将为其提供市场份额机会。Old Dominion 最近宣布将各种关税代码的总体费率上调 4.9%，自 11 月 3 日起生效。这一涨幅与去年的总体百分比增长持平，但实施日期提前了一个月。GRI 预计将触及其收入的约 25%。ODFL 的股价于美国东部时间周三下午 1:45 上涨 3.8%，相比之下标准普尔 500 指数上涨 0.2%。托德·梅登 (Todd Maiden) 撰写的更多 FreightWaves 文章：Pamt Corp. 在第三季度再次亏损 平板车趋势在干货车低迷中支撑 Landstar ArcBest 成为黄色码头最新买家的头条Old Dominion 依靠成本控制、产量管理在吨位下降中首先出现FreightWaves。查看评论